"Δρόμοι για τους ανθρώπους”.
“Ημέρα χωρίς αυτοκίνητο”.
“Συν-κοινωνίες”.
Αρκετοί ευρωπαίοι πολίτες,αλλά και οι γειτονές μας Καρδιτσιώτες, βιώνουν εδώ και χρόνια τα αποτελέσματα από την εφαρμογή των πολιτικών υπέρ του πεζού και του ποδήλατου ενώ στην πόλη μας,τα Τρίκαλα, οι φράσεις αυτές, ακούγονται σαν φάρσα.
Γιατί;
Γιατί η Δημοτική Αρχή δεν έχει σαφή αντίληψη και φιλοσοφία για τη λειτουργία της πόλης και ιδιαιετέρως ιδεολογία και πολιτική για τον πεζό και το ποδήλατο.

Το γνωστό¨Χαντάκι" στην Αλβανικού Μετώπου που μέχρι πρότινος,ο Δήμαρχος,το παρουσίαζε για ποδηλατόδρομο

 

Οι ελάχιστες εκδηλώσεις που κάνει ο Δήμαρχος (που κατά τ’ άλλα, ως Δημοτική Αρχή,συμμετέχει στην χάρτα του Aalborg, στο δίκτυο πόλεων αειφόρας ανάπτυξης, στο δίκτυο φιλικών πόλεων στα παιδιά) είναι για τα «μάτια του κόσμου», υποκριτικές και αναντίστοιχες με τη φιλοσοφία του και τις εφαρμοζόμενες πολιτικές.
Είναι εκφρασμένες οι απόψεις του κ. Δημάρχου για την κυριαρχία του αυτοκινήτου.
Είναι γεγονός το ζούμε όλοι μας, ότι η πόλη μας είναι εχθρική στον πεζό και τον ποδηλάτη.
Όλοι μας γνωρίζουμε ότι τα παιδιά μας δεν μπορούν να κυκλοφορήσουν με ασφάλεια.
Μια μικρή πόλη, κακέκτυπο των μεγαλουπόλεων, που περιορίζει την κινητικότητα των πολιτών, ελαχιστοποιεί την κοινωνική επαφή, στερεί την χαρά του παιχνιδιού, της ελευθερίας, της άθλησης.
Μια κοντόφθαλμη χωρίς έμπνευση και όραμα δημοτική αρχή, όταν πόλεις σαν το Παρίσι και το Βερολίνο ενισχύουν την ποδηλατοκίνηση (κοινόχρηστο ποδήλατο), έχει μετατρέψει τον δρόμο «σε πεδίο κινδύνου».
Εμείς επαναλαμβάνουμε ότι τα Τρίκαλα πρέπει και μπορούν να γίνουν η πρώτη πόλη στην Ελλάδα που κυριαρχεί το ποδήλατο και ο πεζός.

Οι λύσεις που προτείνουμε στηρίζονται πάνω στο αρχικό τρίπτυχο:"Δρόμοι για τους ανθρώπους”,"Xωρίς αυτοκίνητο”,“Συν-κοινωνίες”. για αυτό έχουν βασική παράμετρο, την ασφαλή κίνηση στην πόλη του πεζού και του ποδήλατου καθώς και στα μέσα  μαζικής μεταφοράς.

ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ:
•Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις με βασική παράμετρο την ΑΣΦΑΛΕΙΑ,τoυ πεζού και του ποδηλάτη.
•Αποθάρρυνση του αυτοκινήτου ιδιωτικής χρήσης στο κέντρο της πόλης.
•Θέσεις αστυνόμευσης αυστηρά ελεγχόμενης δωρεάν για τους μονίμους κατοίκους.

•Δημιουργία χώρων στάθμευσης, δωρεάν, περιφερειακά του κέντρου.
•Συνεχής έλεγχος διέλευσης τροχοφόρων στους πεζόδρομους.
•Ελεύθερα πεζοδρόμια, ελεύθερος δημόσιος χώρος.
•Ενθάρρυνση και προώθηση της ποδηλατοκίνησης με δέσμη μέτρων και δράσεων.
•Δίκτυο ποδηλατόδρομων (σήμερα δεν λειτουργεί κανείς που να συνδέει όλους τους βασικούς προορισμούς σχολεία, υπηρεσίες, οργανισμούς) με τους άξονες που οδηγούν στους συνοικισμούς καθώς και διαδρομές αναψυχής και άθλησης (ποτάμια, λόφοι).
•Ενίσχυση της αστικής συγκοινωνίας (mini bus,οριζόντιες διαδρομές).

 

- Επειδή η σημερινή δημοτική αρχή δεν αποδέχεται αυτές τις απόψεις, δεν οραματίζεται μια διαφορετική πόλη.
- Επειδή επιμένει στην εφαρμογή της επικίνδυνης και εχθρικής για τους πολίτες κυκλοφοριακής αντίληψης.